État matériel de Corten-A de couleur rouge de conteneur du certificat 39.90CBM 20ft de DNV nouvel
1.introduction
Quatre-vingt-dix pour cent de la flotte globale de conteneur se composent « du fret sec » ou des conteneurs « d'usage universel » – chacun des deux tailles standard et spéciales. Et bien que les longueurs des conteneurs varient de 8 à 56 pieds (2,4 à m) 17,1, selon deux 2012 recensements de conteneur rapporte[environ 80% des conteneurs du monde sont ou vingt ou quarante boîtes de longueur standard de pied du fret sec conçoivent. Ces conteneurs typiques sont des modèles de boîte rectangulaire et fermée, avec des portes montées à une extrémité, et faites d'acier ondulé de désagrégation (généralement connu sous le nom de CorTen) avec un plywoodfloor. Bien que le plissement de la tôle utilisée pour les côtés et le toit contribue de manière significative à la rigidité du conteneur et force d'empilement, juste comme en le fer ondulé ou dans des boîtes en carton, la traînée aérodynamique de cause ondulée de côtés, et la perte d'économie du combustible jusqu'à de 10% dans le transport ferroviaire de route ou, comparé aux fourgons lisse-dégrossis. Les conteneurs standard sont de 8 pieds (2,44 m) au loin par 8 pi 6 dedans (2,59 m) hauts, bien que la mesure plus grande d'unités « élevées de cube » ou de « salut-cube » 9 pieds 6 pouces (2,90 m) sont devenus très communs ces dernières années. D'ici fin 2013, le haut-cube des conteneurs de 40 pi a représenté presque 50% de la flotte maritime du conteneur du monde, selon le rapport de recensement du conteneur de Drewry.
Environ 90% des conteneurs du monde sont pied du nominal 20 (6,1 m) ou 40 pieds (m) 12,2 longtemps, bien que les Etats-Unis et le Canada emploient également de plus longues unités de 45 pi (13,7 m), 48 pi (14,6 m) et 53 pi (16,15 m). Les conteneurs ISO Ont des bâtis avec des ouvertures pour des attaches de verrou tournant à chacun des huit coins, pour permettre de saisir la boîte d'en haut, ci-dessous, ou le côté, et ils peuvent être empilés jusqu'à dix unités hautes. Des conteneurs intermodaux régionaux, tels que l'Européen et les unités domestiques des États-Unis cependant, sont principalement transportés par la route et chemin de fer, et peuvent fréquemment seulement être empilés jusqu'à trois unités chargées haut. Bien que les deux extrémités soient tout à fait rigides, les conteneurs fléchissent légèrement pendant le transport.
La capacité de conteneur est souvent exprimée en unités équivalentes de vingt-pied (le TUE, ou parfois TUE). Une unité équivalente de vingt-pied est une mesure de capacité de chargement containerisée égale à un pied de la norme 20 (m) long conteneur 6,1. C'est une mesure approximative, où la taille de la boîte n'est pas considérée. Par exemple, les 9 pi 6 dedans (moitié-taille de 2,9 m) haut-cube grand, aussi bien que 4 foot-3-inch (1,3 m) 20 pieds (6,1 m) conteneurs sont également comptés en tant qu'un TUE. De même, 45 pi extra-longs (13,72 m) conteneurs sont généralement indiqués en tant que deux le TUE, pas différents que des pieds de la norme 40 (12,19 m) longues unités. Deux le TUE sont équivalents à une unité équivalente (FEU) de quarante-pied. En 2014 la flotte globale de conteneur a devenu un volume de 36,6 millions de TUE, basé sur le conteneur Census.Moreover des consultants en matière d'expédition de Drewry, en 2014 pour la première fois dans l'histoire les conteneurs de haut de cube en 40 pieds ont expliqué la majorité de boîtes en service, mesurée dans des prix de TEU.Manufacturing de régulier, les conteneurs de marchandises sèches sont typiquement de l'ordre des $1750-$2000 États-Unis par CEU (unité équivalente de conteneur), et environ 90% des conteneurs du monde sont faits dans China.The l'âge que moyen de la flotte globale de conteneur avait lieu un peu sur 5 ans de la fin 1994 à finir 2009, conteneurs de signification restent dans l'utilisation d'expédition pendant bien plus de 10 années.
2.type
Autre que le conteneur standard et d'usage universel, beaucoup de variations existent pour l'usage avec différentes cargaisons. Les plus importants de ces derniers sont les conteneurs frigorifiés (a.k.a cargueurs) pour les denrées périssables, celle composent six pour cent des cartons d'expédition du monde. Et les réservoirs dans un cadre, pour les liquides en vrac, expliquent encore 0,75% de la flotte globale de conteneur.
Bien que ces variations ne soient pas du de type courant, elles sont en grande partie des conteneurs de norme de l'OIN – en fait lanorme d'OIN 6346classifieunlargeéventaildestypesdeconteneuren détail. Hormisdifférentes options de taille, les types de conteneur les plus importants sont :
- Des fourgons secs polyvalents, pour les boîtes, cartons, cas, sacs, balles, palettes, tambours, etc., les dispositions intérieures spéciales sont connus, comme :
-
- conteneurs de roulement-plancher, pour la cargaison de difficile-à-poignée
- garmentainers, pour les vêtements de expédition sur des cintres (GOH)
- Conteneurs aérés. Fourgons essentiellement secs, mais passivement ou activement aéré. Par exemple pour des produits biologiques exigeant la ventilation
- À température contrôlée – ou a isolé, a frigorifié, et/ou a chauffé des conteneurs, pour les denrées périssables
- Conteneurs de réservoir, pour des liquides ou des gaz. Fréquemment ce sont les marchandises dangereuses, et dans le cas des gaz une unité de expédition peut contenir les bouteilles de gaz multiples
- Récipients de grandes dimensions (parfois bulktainers), modèles fermés avec des toit-couvercles, ou dur ou molles unités à couvercle serti pour le chargement supérieur, par exemple pour les minerais en vrac. Des transporteurs et les « poubelle-revêtements » containerisés de charbon (des conteneurs conçus pour la route et le transport ferroviaire efficaces des déchets des villes aux sites de réutilisation et de décharge) sont employés en Europe.
- Conteneurs à couvercle serti et d'ouvert-side, par exemple pour le chargement facile des machines lourdes ou des palettes surdimensionnées. Tendez le cou les systèmes peut être employé pour charger et décharger des caisses sans devoir démonter le conteneur lui-même. Des côtés ouverts sont également employés pour aérer les denrées périssables robustes comme des pommes ou des pommes de terre.
- La plate-forme a basé des conteneurs comme :
- conteneurs de plat-support et de traversin, pour les barils, tambours, caisses, et toute cargaison lourde ou encombrante de -de-mesure, comme des machines, des marchandises demi-complètes ou le bois de construction traité. Des plat-supports vides peuvent être empilés en longueur ou embarqués dans un autre conteneur ISO
- les conteneurs pliants, s'étendant des plat-supports flushfolding à l'OIN entièrement fermée et au CSC ont certifié des unités avec le toit et les murs une fois érigés.
Les conteneurs pour l'usage en mer ont quelques différentes caractéristiques, comme des yeux de protection, et doivent répondre aux exigences supplémentaires de force et de conception, normes et certification, telle que le DNV2.7-1 par Det Norske Veritas et la norme européenne EN12079 : Conteneurs en mer et ensembles de levage associés.
Une multitude d'équipement, tel que des générateurs, a été installée dans des conteneurs de différents types pour simplifier la logistique – voir l'équipement containerisé pour plus de détails.
Les unités de corps d'échange ont habituellement les mêmes montages faisants le coin inférieurs que les conteneurs intermodaux, et ont souvent les jambes se pliantes sous leur cadre de sorte qu'elles puissent être déplacées entre les camions sans utiliser une grue. Cependant elles fréquemment n'ont pas les pièces de coin supérieures des conteneurs ISO, Et ne sont pas empilable, ni peuvent elles être soulevées et manipulées par l'équipement habituel comme des portée-empileurs ou des straddle-transporteurs. Elles sont généralement plus chères d'obtenir.
| condition |
nouveau |
| couleur |
roptional |
| volumn |
76cbm |
| type |
40FT |
| dimension interne |
12032X2352X2698mm |
| dimension externe |
12032X2352X2385mm |
| certificat |
OIN |
| pieds |
40 |
