L'OIN du certificat 39.90CBM 20ft de DNV échouent la couleur rouge Corten - un matériel de conteneur

État matériel de Corten-A de couleur rouge de conteneur du certificat 39.90CBM 20ft de DNV nouvel

1.introduction

Un conteneur intermodal est un grand récipient d'expédition normalisé, conçu et construit pour le transport de fret intermodal, la signification ces conteneurs peut être employée à travers différents modes de transport – du bateau au rail à troquer – sans décharger et recharger leur cargaison. Des conteneurs intermodaux sont principalement utilisés pour stocker et transporter des matériaux et des produits efficacement et solidement dans le système de transport intermodal containerisé global de fret, mais de plus petits nombres sont dans l'utilisation régionale aussi bien. Ces conteneurs sont connus sous un certain nombre de noms, tels que simplement le conteneur, cargaison ou le conteneur de marchandises, le conteneur ISO, L'expédition, le conteneur de mer ou d'océan, le fourgon de conteneur ou la boîte (de Conex), mer peuvent ou boîte de c.

Les conteneurs intermodaux existent dans beaucoup de types et un certain nombre de tailles normalisées, mais quatre-vingt-dix pour cent de la flotte globale de conteneur sont soi-disant « fret sec » ou les conteneurs « d'usage universel », boîtes en acier fermées durables, en grande partie de vingt ou quarante pieds (m) 6,1 ou 12,2 de longueur standard. Les tailles communes sont de 8 pieds 6 pouces (2,6 m) et 9 pieds 6 pouces (2,9 m) – ce dernier sont connus en tant que hauts conteneurs de cube ou de Salut-cube.

Juste comme des boîtes et des palettes en carton, ces conteneurs sont des moyens d'empaqueter la cargaison et les marchandises dans de plus grandes, unités de livraison, qui peuvent être facilement manipulées, déplacées, et empilées, et qui emballeront étroitement dans un bateau ou une cour. Les conteneurs intermodaux partagent un certain nombre de caractéristiques de construction de clé pour résister aux efforts de l'expédition intermodale, pour faciliter leur manipulation et pour laisser empiler, aussi bien qu'être identifiables par leurs différents, uniques marque de reportage d'OIN 6346.

En 2012, il y avait environ 20,5 millions de conteneurs intermodaux dans le monde des types variables pour adapter à différentes cargaisons. Les conteneurs ont en grande partie supplanté la cargaison en vrac de coupure traditionnelle – en 2010 les conteneurs ont expliqué 60% du commerce maritime du monde. Les approches alternatives prédominantes du transport portent la cargaison en vrac – si gazeuses, le liquide ou le solide – par exemple en le vraquier ou le tankship, tankcar ou le camion. Pour le fret aérien, davantage le dispositif d'unitload A.I.T.A-défini par poids léger est utilisé.

2.type

Autre que le conteneur standard et d'usage universel, beaucoup de variations existent pour l'usage avec différentes cargaisons. Les plus importants de ces derniers sont les conteneurs frigorifiés (a.k.a cargueurs) pour les denrées périssables, celle composent six pour cent des cartons d'expédition du monde. Et les réservoirs dans un cadre, pour les liquides en vrac, expliquent encore 0,75% de la flotte globale de conteneur.

Bien que ces variations ne soient pas du de type courant, elles sont en grande partie des conteneurs de norme de l'OIN – en fait lanorme d'OIN 6346classifieunlargeéventaildestypesdeconteneuren détail. Hormisdifférentes options de taille, les types de conteneur les plus importants sont :

• Des fourgons secs polyvalents, pour les boîtes, cartons, cas, sacs, balles, palettes, tambours, etc., les dispositions intérieures spéciales sont connus, comme :
  • • conteneurs de roulement-plancher, pour la cargaison de difficile-à-poignée
    • garmentainers, pour les vêtements de expédition sur des cintres (GOH)
• Conteneurs aérés. Fourgons essentiellement secs, mais passivement ou activement aéré. Par exemple pour des produits biologiques exigeant la ventilation
• À température contrôlée – ou a isolé, a frigorifié, et/ou a chauffé des conteneurs, pour les denrées périssables
• Conteneurs de réservoir, pour des liquides ou des gaz. Fréquemment ce sont les marchandises dangereuses, et dans le cas des gaz une unité de expédition peut contenir les bouteilles de gaz multiples
• Récipients de grandes dimensions (parfois bulktainers), modèles fermés avec des toit-couvercles, ou dur ou molles unités à couvercle serti pour le chargement supérieur, par exemple pour les minerais en vrac. Des transporteurs et les « poubelle-revêtements » containerisés de charbon (des conteneurs conçus pour la route et le transport ferroviaire efficaces des déchets des villes aux sites de réutilisation et de décharge) sont employés en Europe.
• Conteneurs à couvercle serti et d'ouvert-side, par exemple pour le chargement facile des machines lourdes ou des palettes surdimensionnées. Tendez le cou les systèmes peut être employé pour charger et décharger des caisses sans devoir démonter le conteneur lui-même. Des côtés ouverts sont également employés pour aérer les denrées périssables robustes comme des pommes ou des pommes de terre.
• La plate-forme a basé des conteneurs comme :
• conteneurs de plat-support et de traversin, pour les barils, tambours, caisses, et toute cargaison lourde ou encombrante de -de-mesure, comme des machines, des marchandises demi-complètes ou le bois de construction traité. Des plat-supports vides peuvent être empilés en longueur ou embarqués dans un autre conteneur ISO
• les conteneurs pliants, s'étendant des plat-supports flushfolding à l'OIN entièrement fermée et au CSC ont certifié des unités avec le toit et les murs une fois érigés.

Les conteneurs pour l'usage en mer ont quelques différentes caractéristiques, comme des yeux de protection, et doivent répondre aux exigences supplémentaires de force et de conception, normes et certification, telle que le DNV2.7-1 par Det Norske Veritas et la norme européenne EN12079 : Conteneurs en mer et ensembles de levage associés.

Une multitude d'équipement, tel que des générateurs, a été installée dans des conteneurs de différents types pour simplifier la logistique – voir l'équipement containerisé pour plus de détails.

Les unités de corps d'échange ont habituellement les mêmes montages faisants le coin inférieurs que les conteneurs intermodaux, et ont souvent les jambes se pliantes sous leur cadre de sorte qu'elles puissent être déplacées entre les camions sans utiliser une grue. Cependant elles fréquemment n'ont pas les pièces de coin supérieures des conteneurs ISO, Et ne sont pas empilable, ni peuvent elles être soulevées et manipulées par l'équipement habituel comme des portée-empileurs ou des straddle-transporteurs. Elles sont généralement plus chères d'obtenir.