Acier 10-6000nm3 du vaporisateur 0.8-100MPa de GNL monté par dérapage/consommation écoulement de H basse

l'acier Dérapage-monté 10-6000nm3/h du vaporisateur 0.8-100MPa de GNL coulent basse consommation

1.description

Le gaz naturel liquéfié (LNG) est un gaz naturel (principalement méthane, CH4, avec un certain mélange d'éthane C₂H₆)quia été refroidià laformeliquidepourlafacilitéetà lasécuritédustockageoudutransportnon-pressurisé. Ilprendau sujetdu1/600thlevolumedegaznatureldansl'étatgazeux(aux conditions standard pour la température et la pression). Il est inodore, sans couleur, non-toxique et non-corrosif. Les risques incluent l'inflammabilité après vaporisation dans un état, une congélation et une asphyxie gazeux. Le procédé de liquéfaction comporte le retrait de certains composants, tels que la poussière, les gaz acides, l'hélium, l'eau, et les hydrocarbures lourds, qui pourraient occasionner des difficultés en aval. Le gaz naturel est alors condensé dans un liquide à près de la pression atmosphérique en la refroidissant au °C approximativement −162 (°F) −260 ; de la pression maximum de transport est placée à environ le kPa 25 (4 livres par pouce carré).

Le gaz naturel est principalement converti en GNL pour le transport au-dessus des mers où posant des canalisations n'est pas faisable techniquement et économiquement. Le GNL réalise une réduction plus élevée de volume que le gaz naturel comprimé (CNG) de sorte que la densité d'énergie (volumétrique) du GNL soit 2,4 fois plus grande que celle de CNG (à barre 250) ou de 60 pour cent qui du gazole. ^[2] ceci fait le GNL coûter efficace dans le transport marin au-dessus de longues distances. Cependant, des bateaux de transporteur de CNG peuvent être utilisés économiquement jusqu'aux distances moyennes dans le transport marin. ^[3] a particulièrement conçu les navires cryogéniques de mer (transporteurs de GNL) ou des camions citernes cryogéniques sont utilisés pour le transport de GNL. Le GNL est principalement employé pour transporter le gaz naturel aux marchés, où il regasified et est distribué sous forme du gaz naturel de canalisation. Il peut être employé dans des véhicules de gaz naturel, bien qu'il soit plus commun aux véhicules de conception pour employer CNG. Le coût du GNL de production relativement élevé et la nécessité de le stocker dans les réservoirs cryogéniques chers ont gêné l'utilisation commerciale répandue. En dépit de ces inconvénients, sur la production de GNL de base d'énergie est prévu frapper 10% de la production brute globale d'ici 2020

2.production

Le gaz naturel introduit dans l'usine de GNL sera traité pour enlever l'eau, le sulfure d'hydrogène, le dioxyde de carbone et d'autres composants qui gèleront (par exemple, benzène) sous les basses températures requises pour le stockage ou seront néfastes pour l'installation de liquéfaction. Le GNL contient typiquement plus de 90 pour cent de méthane. Il contient également un peu d'éthane, de propane, de butane, de quelques alcanes plus lourds, et d'azote. Le processus de purification peut être conçu pour donner presque 100 pour cent de méthane. Un des risques du GNL est une explosion rapide de transition de phase (RPT), qui se produit quand le GNL froid entre en contact avec de l'eau. L'infrastructure la plus importante requise pour la production et le transport de GNL est une usine de GNL se composant d'un ou plusieurs LNGTRAINS, qui est une unité indépendante pour la liquéfaction de gaz. Le plus grand train de GNL en fonction est au Qatar, avec une capacité de production totale 7,8 de millions de tonnes par an de (MTPA). Ces équipements ont récemment atteint une étape importante de sécurité, accomplissant 12 ans d'opérations sur ses équipements en mer sans opération perdue du temps Incident.The Qatar ont rattrapé le train 4 d'AtlanticLNG en Trinité-et-Tabago avec une capacité de production de 5,2 MTPA, suivie du SEGASLNGPLANT en Egypte avec une capacité de 5 MTPA. En juillet 2014, le GNL atlantique a célébré sa 3000th cargaison de GNL à l'installation de la liquéfaction de la société au Trinidad. L'usine de Qatargas II a une capacité de production de 7,8 MTPA pour chacun de ses deux trains. Le GNL originaire de Qatargas II sera fourni au Kowéit, suivre la signature d'un accord en mai 2014 entre le GNL du Qatar LiquefiedGas Company et du KuwaitPetroleum Corp. est chargé sur des bateaux et livré à un terminal de regazéification, où on permet au le GNL d'augmenter et reconvertir en gaz. Des terminaux de regazéification sont habituellement reliés à un réseau de stockage et de distribution de canalisation pour diffuser le gaz naturel aux sociétés locales (LDCs) de distribution ou aux centrales indépendantes (IPPs)